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上错车了!史派克─BMW 218i Active Toure


2020-06-14

上错车了!史派克─BMW 218i Active Toure

这样说好了:「传统就是要用来打破的」,BMW要推出前驱车款,虽然并不会跌破众人眼镜,但相信也是一件难以释怀的事情,只是,这就好像吃黏呼呼的麻糬,虽然太大口而造成吞嚥困难,但慢慢的、和着水还是可以吞嚥下去。从听到BMW 2 Series Active Tourer的问世,到前往奥地利亲身试驾这辆BMW首款前驱之作,体验到即使因应功能取向而让2 Series Active Tourer,与优雅的家族其他成员有点差距,但实用性,以及最重要的操控表现,仍然勾勒出BMW的乐趣氛围。

因此,相隔数月后再次与2 Series Active Tourer相遇,不仅有着喜悦与怀念的情绪,更多了点再次好好审视的机会。在撰写试车稿时,正好电视上播着Mini 5 Door的新广告,担任主角的英国斗牛犬史派克正準备要上车;回想2 Series Active Tourer与Mini之间的血缘关係,以及配备、价格等的比较,心中不由的浮现一个念头:「史派克似乎上错车了!」

充满自信的理由是?

BMW总代理汎德汽车在2014年9月底,正式于国内发表2 Series Active Tourer,首波先行导入218i、218d、225i等三款动力选择,原厂后续追加的2015年是动力编成中,亦有少许车型有望会后续追加导入,而在相隔一个多月后,汎德汽车大规模的举行媒体试驾活动,显见2 Series Active Tourer的重要性。试驾地点选择在风光明媚的花莲,而山区、海滨所组成的路段,也正好适合展现2 Series Active Tourer的产品力。

试驾车款总计有218d与218i两款动力选择,由于与218d曾经好好的耳鬓厮磨一番,因此本次试驾的重点,就锁定入门选择的218i Active Tourer。218i Active Tourer还有另外一项值得注意的事情,其动力系统为一具1.5升3缸涡轮增压引擎,除了先前曾经出现在品牌其他成员中,也先行搭载于集团麾下的Mini中。

此外,前驱设定的2 Series Active Tourer,採用的是代号UKL-1、品牌首张模组化前驱底盘,这张模组化底盘,业已先行配置在新一代Mini Cooper车系上;换句话说,218i Active Tourer的底盘与动力系统搭配,其实与Mini Cooper有相当程度的渊源。但毕竟这可是一辆BMW的产品,豪华品牌一员的BMW,理所当然地,会让2 Series Active Tourer有着更为高雅的内外表现。

这一点,从车室空间的配置设计,以及各项铺陈用料,清楚可以发现;BMW除了呼应空间与实用需求,同时融入家族设计元素后,给予了2 Series Active Tourer不同于一般,却又有着浓厚品牌辨识度的外观造型,车室空间也重新设计,透过层次堆叠的方式,同样将品牌特质融会其中,但却拥有更优异空间质感的架构。Sensatec皮质与雾面银色饰板的搭配,在前台总成上还运用了大量的软质塑胶,让2 Series Active Tourer散发出细腻气质。

2 Series Active Tourer全车系标配有双前座电动跑车座椅、跑车式多功能真皮方向盘、前座可调式中央扶手、iDrive中文化控制系统、BMW Professional音响主机、分离式恆温空调含后座出风口、蓝牙免持行动电话系统与USB音源插槽等;汎德汽车为了强化竞争力,在2014年底前将2 Series Active Tourer的后排空间系统,以加赠的方式导入,提供丰富的空间运用方式。

放眼市场上,前驱、掀背、豪华品牌等条件交叉之下,最直接的竞争对手,当属Mercedes-Benz的B-Class,入门价格也都约莫在150万的牌价,单就车室空间的比较来说,2 Series Active Tourer可以说是大获全胜,并不给人住豪宅却没钱点灯的感受。然而这样的比较并不算公平,从2011年9月的法兰克福车展发表以来,B-Class已经发表近4年之久,因此最为公平的对比,应当要等到2015年,导入小改款的B-Class才算。

究竟哪里不像BMW?

原厂在发表2 Series Active Tourer时曾经表示,这辆品牌前驱车型首作,锁定的目标客群,乃是75%为品牌全新顾客,也就是未曾购入BMW的消费者;这样的说法,代表了2 Series Active Tourer与品牌其他成员有相当大幅度的差异性,车头造型虽然仍保持了BMW的家族样貌,但从B柱以降的车顶线条,採用厢式造型设计,搭配宽而多层次的侧边线条,清楚的揭示这是一辆追求功能实用为主的车款。

车尾厢的平整设计、自动收摺后排座椅、后排座椅能够前后移动,椅背亦可调整角度,强大的空间运用机能,相当适合休闲生活的多功目标,2 Series Active Tourer讲求实用价值的出发再次印证,但这并不代表BMW动感的品牌特色,随着驱动方式的改变而就此消逝,2 Series Active Tourer仍然拥有相当优异且乐趣丰富的操驾表现。应该说,相比其他家族成员的跑格动感为主诉,2 Series Active Tourer乃是在实用为主的基础下,导入了BMW一贯的操控特长,出发点不尽相同。

218i Active Tourer搭载的是1.5升直列3缸汽油动力心脏,在双涡流的涡轮增压技术加持下,能供输136匹的最大马力,最大扭力则为22.4公斤米,在引擎转速1,250转时旋即释出;变速系统的搭配,是与竞争对手评比时较大的缺憾,BMW为这具3缸引擎选择了6前速手自排的组合。当然,这样的组合很可能是最适搭配,但对许多消费者而言,8速或7速,听起来都比6速来得有吸引力,此外,家族其他成员搭载8速变速系统,顺畅与快意的表现,都是难以抗拒的魅力。

不过就是前面比较重!

千万别误以为218i Active Tourer有着不顺畅的传动演出,从静止加速起步时最能清楚感受,对比搭配8速变速系统的218d Active Tourer,踩下油门并加速至时速60公里的过程中,不容易感觉到衔接的顿挫,但218i Active Tourer却会有些许衔接档位时的顿挫,感觉如同高速行经高驾道路的接缝,车速或许不受影响,但驾驶人可以清楚感受到接缝的存在。

广  告

因应空间的首要考量,中控台仅延伸到前排座椅前半的长度,同时,操作介面也全部重新排列,在其他车系中,配置在排档座左侧的动态行车模式,改配置在中控台下缘处,并改以拨桿方式来操作。在Eco模式下的218i Active Tourer,彷彿吃了太多肌肉鬆弛剂,油门踏板的反馈、方向盘转向的手感以及底盘表现,就为了最完美的顺畅度而搭配组合,引擎转速约莫在2,000转以内,变速系统就会进行换档。

在Normal一般模式下,其实就能强烈感受到前驱特性,会感觉到重量全数集中于车头方向,但BMW在底盘调校上的功力,仍旧让2 Series Active Tourer拥有流畅稳定的操控水準;在Sport模式下,变速系统会随着油门踏板深浅而有明显反应,大脚油门进行冲刺,引擎转速会拉升到5,000转时才进行升档,以求最优异的效率传递。

218i Active Tourer的多功能方向盘并没有配置换档播片,因此将排档桿朝驾驶侧拨动,上减下加来进退档位,进入手排模式下的218i Active Tourer,力量的延展更为顺畅与饱足,不过系统也会在引擎转速超过6,000转时自动升档,以保护引擎。

在手排以及Sport模式下的218i Active Tourer,老实说,与BMW传统后驱所带来的轻快转向有些许程度差异,重量全数集中于车头处,进入弯道时更是明显,但透过优异的调校,2 Series Active Tourer并不会头重脚轻,即便几个急弯以高速进入,仍然稳健的轻鬆跨步而过。这幺说好了,如果将传统BMW后驱的操控本领定义为10,那幺这品牌首次的前驱作品,约莫有着7成的表现,余下的3成差异,主要还是驱动方式的天性差异。

举例来说,在满载5人状态下爬行陡坡,有些时候转向会有轻微的空窗期,这是因为重量自然的朝向车尾延伸,而负责转向与驱动的前轮,有些时候容易会有较为轻浮的反应;反之,如果后驱车款就不易发生此一状况,因为重量更有助于后轮胎面紧贴路面。这并非好坏的差异,而是单纯物理现象所至,无损于这辆前驱BMW的不同乐趣演出。


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